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Conozca las nuevas mejoras de la BMW S 1000 RR

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Fuente: Álvarez Barba S.A. Ecuador 

Múnich, Alemania.-  La nueva BMW S 1000 RR es aún más dinámica gracias a las innovaciones integrales en el motor, la suspensión, el chasis, la aerodinámica, el diseño y los sistemas de asistencia. 

La moto superdeportiva presentada por primera vez en 2009 ahora estará  disponible en una nueva edición con motor y chasis avanzados, aerodinámica  optimizada con aletas, una nueva parte trasera y nuevos sistemas de asistencia. 

“Con un motor más potente, una suspensión y un chasis avanzados, los  nuevos sistemas de asistencia Brake Slide Assist y DTC Slide Control, así como una aerodinámica optimizada con aletas y una parte trasera rediseñada, pudimos elevar el desempeño de la RR a un nuevo nivel”, comentó Wolfgang Wallner, director de Proyecto para la BMW S 1000 RR. 

El avanzado motor de cuatro cilindros establece un nuevo punto de referencia en  términos de desempeño, par motor y manejabilidad 

La nueva RR cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea basado en la unidad de  potencia de la actual BMW S 1000 RR. La potencia máxima ahora es de 154 kW  (210 hp) a 13,750 rpm, 2 kW (3 hp) más que el modelo anterior. El par máximo de 113 Nm se genera a 11,000 rpm. Con el aumento en la potencia máxima, el rango de velocidad del motor utilizable de la nueva RR ahora es significativamente más amplio y completo. La velocidad máxima del motor es de 14,600 rpm. 

Dynamic Traction Control (DTC) con nueva función Slide Control mediante  sensor de ángulo de dirección 

La nueva característica del Dynamic Traction Control (DTC) es la función Slide Control. Permite al conductor seleccionar dos ángulos de derrape predeterminados para el sistema de control de tracción al acelerar para salir de las curvas. Técnicamente, esto se logra utilizando un sensor de ángulo de dirección. 

Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento de la rueda trasera cuando se acelera para salir de una curva. Cuando se alcanza el valor de ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene, reduce el  deslizamiento y estabiliza la motocicleta. 

Flex Frame avanzado, chasis y geometría de suspensión recientemente definidos

El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor del puente de  aluminio, que es una construcción soldada de cuatro elementos fundidos a presión  por gravedad e integra el motor, que está inclinado hacia delante 32 grados como  antes, como elemento de soporte.

Con el objetivo de optimizar la flexibilidad  lateralmente, el marco principal de la nueva RR recibió varias aberturas en las áreas laterales. La atención se centró también en aumentar aún más la precisión de conducción al desarrollar el nuevo chasis de la RR. El ángulo del cabezal de dirección se aplanó en 0.5° y el desplazamiento de las abrazaderas triples se redujo en 3 mm. La nueva geometría del chasis va acompañada no solo de una precisión de conducción aún mejor, sino también de una mayor precisión y una respuesta más clara de la rueda delantera. 

ABS Pro con nuevas funciones de ajuste Brake Slide Assist y ABS Pro Slick

La nueva función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil para  los pilotos de carreras. Al igual que en la nueva función DTC Slide Control, este  nuevo sistema también se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al  piloto establecer un ángulo de derrape específico para los llamados desvíos de  frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad mantenida. 

Aletas (winglets), sección delantera y trasera rediseñada, atractiva  combinación de colores para un desempeño y una deportividad aún mayores

Al igual que con la M RR, las aletas del nuevo RR ahora aseguran el  mejor contacto posible de la rueda delantera con la carretera, especialmente al  acelerar. Generan carga aerodinámica y, por lo tanto, una carga adicional en las  ruedas. Las ventajas son que se reduce la tendencia de la motocicleta a hacer un wheelie, se puede frenar más tarde y se aumenta la estabilidad en las curvas. 

En lo que respecta al diseño, la nueva edición de la RR se beneficia de una sección  delantera rediseñada que incluye aletas, una sección trasera nueva, más liviana y de aspecto más deportivo y los tres nuevos esquemas de color Blackstorm metálico, Style Passion en Racing red no metálico y la combinación orientada a las carreras Lightwhite no metálico/BMW M.

Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 RR: 

  • Mayor potencia y par: 154 kW (210 hp) a 13,750 rpm y 113 Nm a 11,000 rpm.
  • Relación de transmisión secundaria más corta para mayor tracción en la rueda  trasera. 
  • Flex Frame avanzado con más flexibilidad. 
  • Geometría del chasis con nuevos valores para el ángulo del cabezal de dirección,  desplazamiento (offset), avance (caster) y distancia entre ejes. 
  • M Chassis Kit de serie con punto de giro del basculante ajustable y parte trasera  elevada. 
  • Dynamic Traction Control (DTC) con nueva función Slide Control para  deslizamientos al acelerar y el uso del sensor de ángulo de dirección. 
  • ABS Pro con la nueva función Brake Slide Assist que utiliza un sensor de ángulo  de dirección para desviaciones de frenado al acercarse a las esquinas. 
  • Ajuste ABS Pro Slick 
  • Aerodinámica optimizada con nueva sección delantera, aletas (winglets),  parabrisas alto y separación de la abrazadera triple inferior. 
  • Batería ligera M de serie. 
  • Puerto de carga USB en la parte trasera. 
  • Parte trasera rediseñada y soporte de matrícula más corto. 
  • Mazo de cables optimizado para desmontar el portamatrículas. 
  • Tapa de embrague y generador en color negro. 
  • Montaje de la rueda trasera más fácil gracias a los bujes del eje a prueba de  pérdidas y las pastillas de freno biseladas y la placa de anclaje del freno.
  • Adaptador del puntero del GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad. 
  • Nuevo soporte GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad. 

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